شرح أجزاء مضخة الملاط: الدليل الكامل لمكونات الطرف الرطب والختم والمحمل

بالنسبة للمراقب العادي، يمكن أن تبدو مضخة الملاط واضحة ومباشرة بالنسبة للمحرك والقشرة والشفط والتسليم. ومع ذلك، يوجد أسفل لوحة الغطاء جبل متزامن مكون من 15+ مكونًا، كل منها مصمم لتحمل مزيج من التآكل والتآكل والتحميل الميكانيكي المستمر. تابع القراءة للتعرف على كل مكون من مكونات مضخة الملاط في ثلاث فئات واسعة، حيث يحدد الطرف الرطب وخط الختم ومجموعة المحمل والمحرك مادة تطور كل مكون ويحدد نقطة فشله.

ما هي مكونات مضخة الملاط؟

تتكون مجموعات مكونات مضخة الملاط، كما يفهمها جميع موردي OEM للصناعة، من العناصر الموجودة في الطرف الرطب (تلك المكونات e× الموضوعة على المكره الملاط، أي الغلاف، شجيرة الحلق، البطانات، لوحة الإطار)، والختم (تلك المكونات التي توفر حاجزًا بين الطرف الرطب وعمود الإدارة، أي تعبئة الغدة، أو الختم الميكانيكي، أو ختم الطارد)، ومجموعة المحمل والمحرك (عمود الإدارة، والمحامل، ونظام التشحيم، واقتران المحرك). إنها مضخة الملاط بالطرد المركزي التي توفر الطاقة الحركية إلى الملاط الكاشط من خلال المكره الدوار ثم تحول تلك الطاقة إلى تدفق إلى العملية في الغلاف الحلزوني.

نظرًا لأن الملاط الكاشطة والمسببة للتآكل تفكك المكونات بمعدلات مختلفة، فإن كل مكون من مكونات مضخة الملاط يمثل حلاً وسطًا بين الصلابة والمتانة والتكلفة. يتم استبدال المكونات الرطبة بشكل متكرر؛ من 3 إلى 18 شهرًا في معظم التطبيقات. يتم استبدال مكونات الختم في دورة أطول.

إذا تم تشحيم مجموعة المحمل بشكل مناسب، فيجب أن تستمر حتى نهاية عمر المضخة. نمط التآكل غير المتماثل هذا هو السبب الحتمي في أن مخزون قطع غيار مضخة الملاط هو عنصر خط مستمر وليس نفقات رأسمالية عرضية.

الطرف الرطب يتكون من خمسة مكونات تلامس الملاط

جميع الأجزاء الرطبة على اتصال بالتدفق الكاشطة، وهذا هو السبب في أن الأجزاء الرطبة تشكل غالبية طلب قطع غيار مضخة الملاط. رسم تخطيطي يوضح كيفية عمل الأطراف الرطبة الخمسة الرئيسية وسبب أنظمة التآكل المختلفة الخاصة بها.

1. المكره

المكره 5 المكون الدوار للمضخة الذي يحول عزم الدوران من المحرك إلى طاقة في السائل. تكون دافعات مضخة الملاط إما شبه مفتوحة أو مفتوحة في التصميم، حيث يسمح الكفن الخلفي المفتوح بمرور المواد الصلبة المخترقة دون تراكم بين الريش. يتم إجراء الضخ بواسطة ثلاث إلى خمس دوارات ذات أقسام ثقيلة 5 دوارات طاردة، تُعرف أيضًا باسم دوارات المضخة الموجودة في الخلف، مما يوفر تقليل الضغط خلف المكره، مما يقلل من البيئة العدوانية المحيطة بالختم.

تميل الدفاعات إلى التآكل أولاً عند الحواف الأمامية للدوارات وعند الكفن الأمامي.

2. غلاف حلزوني

الحلزوني هو الغلاف الذي يحتوي على الضغط الحلزوني الذي يجمع تفريغ الملاط من المكره ويحول السرعة إلى الرأس. في مضخات الملاط للخدمة الشاقة، يتم الآن تبطين غلاف المضخة بشكل طبيعي - إما ببطانة غلاف مصنوعة من سبائك عالية الكروم قابلة للاستبدال أو ببطانة مطاطية أو من مادة البولي يوريثين. الأغلفة المبطنة تعني أنه يمكنك استبدال سطح التآكل دون الحاجة إلى كشط غلاف الضغط الخارجي.

3. شجيرة الحلق (بطانة الشفط)

يمكن رؤية شجيرة الحلق على جانب الشفط من المكره وتشكل الجدار الداخلي لمدخل الشفط. عادةً ما يكون أول مكون ذو نهاية مبللة يفشل في الخدمة عالية المواد الصلبة نظرًا لأن الملاط يضرب هذه البطانة بأقصى سرعة قبل أن يتم تسريعه بواسطة المكره، ويكون التآكل من خلاله عمومًا أول إشارة إلى فشل وشيك في النهاية الرطبة. غالبًا ما يكون التآكل المفرط على شجيرة الحلق علامة تحذير مبكر تشير إلى أن بقية الطرف الرطب يقترب من نهاية عمر الخدمة.

4. إدراج بطانة لوحة الإطار

تعمل إدخالات بطانة لوحة الإطار على حماية الجانب الخلفي من غلاف المضخة، والوجه المقابل للمحرك. نظرًا لأن الملاط المعاد تدويره خلف المكره يؤدي إلى تآكل لوحة الإطار وكذلك الغلاف، فإن البطانة تساعد على تقليل التآكل. متوفر في عائلات المواد المصنوعة من الكروم أو المطاط الصناعي العالية المطابقة لبطانة الغلاف، وعادةً ما يتم استبدال ملحق لوحة الإطار في أزواج مع المكره.

5. بطانة لوحة الغطاء

على جانب مدخل المضخة، تعمل بطانة لوحة الغطاء (تسمى أحيانًا الغطاء الحلزوني) كوجه داخلي لغلاف المضخة. مقترنة بشجيرة الحلق، تتلقى لوحة الغطاء تآكلًا مشابهًا للملاط وغالبًا ما تشير إلى مدى قرب بقية الطرف الرطب من الفشل. نظرًا لأن ظروف التدفق ومعدلات التآكل تتبع بعضها البعض بشكل وثيق على هذين المكونين، عادةً ما يتم استبدال بطانة لوحة الغطاء وشجيرة الحلق جنبًا إلى جنب.

يمكن العثور على قائمة كاملة بقطع الغيار الموصى بها من قبل OEM في كل فئة من فئات الأطراف الرطبة هنا في موقعنا قطع غيار مضخة الملاط الرطبة كتالوج.

العمود والأكمام والطارد حيث يلتقي الرطب بالجاف

واجهة الطرف الرطب ومجموعة المحمل هي المنطقة الانتقالية للمضخة حيث يمر عمود المضخة الدوار عبر الغلاف. هذه الواجهة هي المكان الذي تبدأ فيه الأعطال الأولى في معظم مضخات الملاط، ليس بسبب تآكل أجزاء الطرف الرطب، ولكن لأن الملاط الكاشط الناعم يبدأ في التسرب بعد ختم المضخة ويأكل المحامل.

الطارد عبارة عن دافعة ثانوية مثبتة على الجزء الخلفي من المكره الرئيسي، وتدور بسرعة العمود وتطور منطقة ضغط منخفض خلف المكره الرئيسي مباشرة. يؤدي هذا إلى دفع الملاط بعيدًا عن منطقة ختم المضخة. لا تتطلب المضخات ذات أختام الطارد مياه شطف أو تعبئة غدية أو ختمًا ميكانيكيًا مع تشغيل المضخة، ومع ذلك، في حالة انقطاع التيار الكهربائي، ستغلق حلقة الطارد الثابتة لمنع الضغط المتبقي.

ترتيبات الختم: تعبئة الغدد مقابل الختم الميكانيكي مقابل ختم الطارد

تساعد ترتيبات الختم على تشكيل الفجوة بين الطرف الرطب ومجموعة المحمل بدون ختم للمضخة. هناك ثلاث فئات أساسية من الختم تعمل كل منها في تطبيقات مختلفة بقيود مختلفة.

يميل معظم المشغلين الميدانيين إلى الإفراط في تشديد تعبئة الغدة عندما يكتشفون تسربًا صغيرًا. التنقيط البطيء والثابت هو طبيعة عملية التعبئة المناسبة، وهذا التسرب البطيء سيضمن إبقاء العبوة باردة ومشحمة. التعبئة المفرطة في الشد: تجف، وتعبئ الغلاف، وتقصير عمر الختم من سنوات إلى مجرد أشهر.

بالإضافة إلى مجموعات ختم مضخة الملاط والتجميع الاحتياطي، يتميز الكتالوج الخاص بنا أيضًا بأجزاء متوافقة لحلقات تعبئة الغدة وخراطيش الختم الميكانيكية ومعدات الطرد.

تحمل التجميع وتكوين محرك الأقراص

تحمل مجموعات المحامل الأحمال الشعاعية والمحورية المولدة من المكره، وتحافظ على محاذاة العمود تحت أحمال الدفع المتأرجحة هيدروليكيًا والتي تتقلب مع كل تغيير في التدفق والضغط. تستخدم معظم مجموعات محامل مضخة الملاط زوجًا من المحامل الأسطوانية المدببة أو مجموعة من المحامل الكروية ذات الأخدود العميق والمحامل الأسطوانية الكروية، وفقًا لمستوى الدفع المحوري وتراكب العمود.

التشحيم يجعل أو يكسر عمر الخدمة. يعد تشحيم حمام الزيت (مع زجاج الرؤية وفتحة التهوية) قياسيًا لخدمة الخدمة الصناعية المستمرة، مما يوفر عمر تحمل في نطاق 50000 ساعة عندما يظل الزيت عند المستوى المناسب ويتم تغييره في الموعد المحدد. يتم العثور على تشحيم الشحوم بشكل متكرر في الوحدات المحمولة الأصغر حيث يكون احتواء الزيت مشكلة. تعمل الزيوت الاصطناعية على تمديد فترات التغيير بشكل كبير، ولكنها لا تكون لها تكلفة مبررة إلا في البيئات ذات درجة الحرارة العالية أو الرطوبة العالية أو المواد الكاشطة المحمولة بالهواء.

يتم استخدام ثلاثة تكوينات أساسية للمحرك: مقترن بشكل وثيق بالمحرك، أو يتم تشغيله بالحزام من خلال نظام بكرة، أو مقترن مرن بمحرك مثبت منفصل، عادةً على لوحة أساسية. تختلف آثار الخدمة: تحويل التدفق حسب اختلاف السرعة يكون أقل تكلفة مع مضخة مقترنة بشكل وثيق، مقابل تغيير البكرات على مضخة تعمل بالحزام؛ يتطلب استبدال محرك أو مخفض سحب المحرك أيضًا، ولكن لا يلزم إزعاج المضخة بأكملها بوحدة مقترنة مرنة؛ تم تحسين المساحة الأرضية بوحدة مقترنة قريبة ولكن يجب سحب المجموعة بأكملها لخدمة المحرك.

للحصول على مجموعات المحامل الكاملة، وأختام الزيت ومكونات القيادة القابلة للتبديل عبر نطاق مضخة الملاط لدينا، راجع مجموعتنا كتالوج قطع غيار تجميع المحامل BBP.

المواد المهمة: عالية الكروم، مطاط طبيعي، بولي يوريثين، سيراميك

في النهاية لا توجد مادة “best” لمضخة الملاط. يعتمد اختيار المواد على كيمياء الملاط وحجم الجسيمات وصلابتها؛ الضغط التشغيلي ودرجة الحرارة. فيما يلي مقارنة بين عائلات المواد الأربع السائدة المستخدمة ethen المصممة لتحقيق مزيج محدد من مقاومة التآكل والصلابة والليونة أو المتانة.

الصلابة وحدها لا تضمن عمر تآكل طويل. إذا كان أحد المكونات مصنوعًا من أصعب مادة ممكنة، فسوف يتحطم، في كل مرة، تحت التأثير إذا لم يكن قويًا بدرجة كافية. التوازن في توازن الصلابة والمتانة وكيفية اشتقاق ذلك من مقاييس الصلابة Brinell أو Vickers هو السبب وراء قيام مورد مضخة الملاط الجيد بالسؤال عن توزيع حجم الجسيمات في الملاط الخاص بك قبل ذكر المادة. يمكن للمعالجة الحرارية العالية للحديد الكروم تغيير الصلابة بمقدار 100 HB ضمن نطاق ASTM A532 دون تغيير التركيب، ولهذا السبب نتحقق دائمًا من الصلابة في كل صب عالي الكروم قبل الشحن.

يقوم المسبك الخاص بنا بتصنيع أجزاء عالية التآكل من الكروم والمطاط الصناعي داخل الشركة، مما يضمن الحصول على شهادة كاملة لحرارة الصب المحددة (أو الدفعة المطاطية) للجزء النهائي، وكلها يمكن تتبعها بموجب نظام جودة ISO 9001:2015 واحد. استخدم كتالوج أجزاء مضخة الملاط المطاطية والكروم العالي BBP لقطع الغيار المتوافقة في جميع أنحاء أحجام إطارات مضخة الملاط الرئيسية لدينا.

لماذا تتآكل أجزاء مضخة الملاط وكم تدوم

تتمتع جميع أجزاء مضخة الملاط بعمر خدمة محدود، وفي الخدمة الكاشطة، يتم تحديد التآكل بشكل أساسي من خلال ثلاثة عوامل “big”: سرعة الملاط (يختلف التآكل باختلاف مكعب السرعة)، وحجم الجسيمات، وصلابة الجسيمات. ثانيًا، درجة حرارة الملاط، ودرجة الحموضة، والتقطع أو التشغيل المستمر هي عوامل “small”.

يمكن أن ترتبط معظم أوضاع الفشل النموذجية بمجموعة من الأسباب الجذرية: يتم تشغيل المضخة خارج غلاف تصميمها (مما يتسبب في تدهور المكره بسبب التجويف)، وفشل نظام مياه الشطف (مما يؤدي إلى تسخين تعبئة الغدة وتسجيل غلاف العمود)، والمحامل المنحرفة بعد إعادة البناء (تقليل عمر المحمل بمقدار 40 إلى 60%)، وفشل المواد غير الصحيحة لبناء الملاط (على سبيل المثال المطاط في بيئة كاوية ساخنة) في غضون أسابيع. يمكن التنبؤ بمعظم هذه الأعطال من خلال برنامج بسيط للمراقبة والتسجيل، بخلاف الإنذارات القائمة على الحالة.

لذا، فإن قرار نهاية العمر هو “إعادة بناء المضخة” أو “فقط استبدال الأجزاء الرطبة”. إذا كشف الفحص أن لديها عمودًا مقبولاً ومبيت محمل، فيمكن إعادة بنائها ببساطة نسبيًا بأجزاء مبللة ومجموعة مانعة للتسرب وجلبة عمود وإعادتها إلى الأداء شبه الأصلي بتكلفة أقل بكثير من المضخة الجديدة الكاملة. في مخزون قطع الغيار المجهز جيدًا، تستغرق عملية إعادة بناء الطرف الرطب المخطط لها من 4 إلى 8 ساعات من التوقف على أرضية المتجر.

لتحديد دورة استبدال لحجم وتطبيق إطار مضخة معين أو للحصول على عرض أسعار لقطع الغيار لحجم وتطبيق إطار مضخة معين, اطلب عرض أسعار لاستبدال قطع غيار ملابس BBP مع ظروف الخدمة الخاصة بك وطراز المضخة الحالي.

الأسئلة المتداولة