5 أسباب تجعل مضخات الحريق المنفصلة تحمل علامة حمراء في عمليات التفتيش NFPA 20 (وكيف يتم إصلاح كل منها قبل وصول المفتش)

نتيجة فحص العلامة الحمراء لمضخة الحريق المقسمة NFPA 20 هي النتيجة التي تصل إليها السلطة ذات الاختصاص القضائي (AHJ) أو مقاول الفحص/الاختبار/الصيانة (ITM) عندما يحددون أن النظام أو السائق أو وحدة التحكم أو الأوراق غير متوافقة ويرفضون التوقيع على رقم التعريف أو عندما يرون أن النظام الحالي معطل. يختلف اللون المحدد للعلامة والملصق أو التعيين الرسمي لهذه النتيجة من ولاية إلى أخرى ومن ولاية قضائية إلى أخرى (المزيد حول هذا الشرط الحدودي أدناه)، ولكن نادرًا ما يكون السبب الجذري واحدًا من أكثر من خمس مشكلات، ويمكن معالجة كل من المشكلات الخمس قبل وصول شاحنة المفتش.

ما الذي يعنيه “Red-Tagged” في الواقع لفحص مضخة الحريق (ومن يمكنه القيام بذلك)

العلامة الحمراء الموجودة على مضخة الحريق تعني أن مفتش AHJ أثناء اختبار القبول، أو مقاول ITM مؤهل أثناء اختبار روتيني، قد قرر أنه لا يمكن الاعتماد على النظام ويرفض تسجيل الخروج أو يعلن أنه معطل. يؤدي هذا التحديد إلى بدء إجراءات انخفاض قيمة NFPA 25، ويجب أن تظل إمدادات المياه، بما في ذلك مضخة الحريق، في الخدمة ما لم تكن تحت الحضور المستمر من قبل موظفين مؤهلين أو يتم اتباع إجراءات انخفاض القيمة الرسمية في NFPA 25 الفصل 15.

تتعلق هذه المقالة بأنظمة مضخة الحريق الأفقية والعلبة الرأسية (الشفط المزدوج) فقط، وتكوين العمود الفقري الذي يخدم البلدية، والتدفئة والتهوية وتكييف الهواء، والمستودعات، والمباني الشاهقة، ومركز البيانات، وواجب الحماية العام من الحرائق الذي يزيد عن 2500 جالون في الدقيقة تقريبًا تحكم جميع أجزاء العائلة الأوسع لأنظمة الحماية من الحرائق القائمة على الماء NFPA 20 وNFPA 25 معًا. تختلف مضخات الحريق التوربينية ومضخات الحريق ذات الشفط النهائي: كلاهما يشتركان في نفس إطار اختبار القبول NFPA 20 الإجمالي بضربات واسعة، ولكن كل منهما يحمل بنودًا منفصلة لا تغطيها هذه المقالة بالتفصيل. متغير آخر يستحق التسمية مقدمًا هو ضغط الإمداد البلدي، على عكس مصدر الخزان أو الخزان: توجد مضخة حريق NFPA لأن العرض المتاح لا يمكنه تلبية الطلب الهيدروليكي لنظام الرش في حد ذاته، وثلاثة على الأقل من الأسباب الخمسة أدناه ترجع إلى عدم التطابق بين حالة الإمداد المفترضة والفعلية في وقت الاختبار. ابحث عن العلامة الحمراء لمضخة “ ستجد الكثير من الحكايات ولكن القليل من المصادر التي تربط السبب مرة أخرى بمتطلبات مضخة الحريق المحددة NFPA 20 المعنية بهذه المقالة.

السبب 1: ضغط المخض وفقدان نقطة التحميل الزائد 150%

تفشل مضخة الحريق ذات الحالة المنقسمة في اختبارها عندما يتجاوز ضغط المخض (التدفق الصفري) ما يقرب من 140% من الضغط المقدر، أو عندما لا تتمكن المضخة من استيعاب ما لا يقل عن 65% من إجمالي الرأس المقدر عند 150% من التدفق المقدر. هذه هي معايير اختبار القبول NFPA 20 عند التشغيل، ويتحقق NFPA 25 من نفس المنحنى مرة أخرى في اختبار التدفق السنوي من حدثين منفصلين، وليس فحصًا مشتركًا واحدًا. تتضمن الملاحظات المرئية ذات الصلة للمفتش أثناء هذا الاختبار قراءات قياس مأخوذة أثناء تشغيل المضخة وعلى الرغم من أنها ليست قراءات مهمة فقط إذا كان مصدر الشفط ذا قيمة مادية حقيقية دون أن تقوم المضخة بالعمل من أجلها، نظرًا لأن الطلب على الرشاش والطلب على الأنابيب العامة على حد سواء يعتمد على أن يكون هذا العرض حقيقيًا، وليس مفترضًا.

هناك عدد من العوامل المشتركة التي تؤثر على النتائج، والتي لا تزال تترك السؤال الأكثر إلحاحًا: لماذا يتحقق الاختباران من أوضاع الفشل المختلفة؟ مع إغلاق صمام التفريغ تمامًا، تكون المضخة في أفضل نقطة على منحنىها: حيث تدخل كل طاقتها في الضغط، مع عدم سحب طلب التدفق ضدها، لذا فإن ضغط المخض هو أعلى ضغط ستنتجه المضخة على الإطلاق بهذه السرعة. في الطرف المقابل من نفس المنحنى 150% من التدفق المقدر 3، تكون المضخة في أسوأ نقطة لها: يجب أن تتحرك تدفقًا أعلى بكثير عند ضغط أقل بكثير. يصف كلا الرقمين نفس المنحنى من طرفين متقابلين، لذلك دعونا ننظر إلى كيفية ارتباطهما.

عادةً ما يشير الضغط العالي مع المخض المنخفض جدًا في أغلب الأحيان إلى سائق ذو سرعة خاطئة (المحرك أو المحرك يعمل في الواقع بشكل أسرع مما يتوقعه المنحنى) أو دافعة لم يتم تشذيبها إلى القطر المحدد. من ناحية أخرى، تشير النقطة المنخفضة 150% إلى صمام شفط مغلق جزئيًا أو خط شفط بحجم غير مناسب، أو أن المصدر لا يوفر كمية السائل لكل رأس من الكلس الهيدروليكي المستخدم، ويكون المنحنى رائعًا كجزء من الصورة ولكن يحتاج مزود السائل إلى القيام بدوره أيضًا.

تحدد إرشادات NFPA الخاصة بشأن اختبارات المخض نفس الفحوصات البصرية التي يقوم المفتش بتشغيلها بنفسك مسبقًا. قبل بدء تشغيل المضخة، قم بتسجيل القراءة الثابتة (في حالة الراحة) على مقاييس الشفط والتفريغ. أثناء التدوير، لاحظ وقت المحرك الكهربائي بأقصى سرعة، أو وقت التدوير إلى سرعة التشغيل لمحرك الديزل؛ ضغط مضخة البداية؛ ما إذا كان صمام تخفيف الدوران يقوم بتفريغ التدفق؛ وما إذا كانت غدد التعبئة والمحامل ترتفع درجة حرارتها.

السبب 2: ترك وحدة التحكم في وضع يدوي، أو قائمة غير متطابقة، أو تمكين إيقاف التشغيل التلقائي

هناك سببان وراء حصول وحدة التحكم في مضخة الحريق على علامة حمراء: يتم ضبطها يدويًا بدلاً من الأوتوماتيكية، أو أنها لا تتطابق مع نوع السائق والقائمة. يوضح القسم 10 من NFPA 20 المتطلبات الكهربائية لمضخة الحريق NFPA 20 هنا 20. يجب أن تكون وحدة التحكم مدرجة في قائمة UL/FM ومطابقتها للسائق (كهربائي أو ديزل)، ويجب ألا يتم توصيل مضخة الحريق الرئيسية مطلقًا بالإغلاق التلقائي. يُسمح فقط بالتوقف اليدوي بمجرد بدء تشغيل المضخة عند انخفاض الضغط.

هذا ليس فشلًا وهميًا في حالة الحافة. وحدة تحكم “Pump تم إيقاف تشغيلها أو فشل ”pump في البدء تلقائيًا، يعد “ من حالات الضعف المتكررة التي تظهر على ورقة ضعف الحماية من الحرائق الخاصة بـ FM Global والتي تم اكتشافها أثناء ”normal ITM“-إلى جانب الأعطال الحرجة لمستوى خزان وقود الديزل أو صمام التنفيس. إن وحدة التحكم الموجودة يدويًا بعد زيارة الخدمة هي التي تسبب الخلل، لأن نظام إنذار الحريق ببساطة لا يعرف أن هناك أي خطأ حتى يحدث حريق فعلي ويضرب شخص ما زر تشغيل المضخة الذي يفشل في العمل.

تستحق عملية مضخة الفارس إلقاء نظرة على نفس الزيارة. مضخة الفارس (صيانة الضغط) عبارة عن وحدة صغيرة الحجم للتعويض عن تسرب النظام العادي الذي يبلغ عادةً حوالي 1% من سعة المضخة الرئيسية، على الرغم من أن هذا دليل هندسي وليس رقم رمز ثابت، لذا تحقق من الحجم الفعلي مقابل معدل التسرب في نظامك. تشير المضخة الفارسة التي يتم تدويرها لفترة قصيرة أو تشغيلها بشكل مستمر إلى تسرب حقيقي للنظام، ويمكنها إخفاء انخفاض الضغط الدقيق الذي من المفترض أن تستجيب له المضخة الرئيسية.

إيتون، فايرترول، تورناتيك، كاتلر هامر، أنت تعرف تلك الأسماء التجارية الموجودة على وحدة التحكم في مضخة الحريق، حسنًا؛ من المهم أن تعرف أن قائمة وحدة التحكم الخاصة بك تتطابق مع السائق عند إرسالك وأنه لم يترك أحد المضخة يدويًا عندما قاموا بصيانتها آخر مرة.

السبب 3: فقدان صمام تخفيف الضغط أو سوء ضبطه أو الخلط بينه وبين صمام تخفيف الدورة الدموية

تحمل مضخات الحريق ذات العلبة المنقسمة صمامين مختلفين من نوع التنفيس يتم الخلط بينهما أثناء استكشاف الأخطاء وإصلاحها: صمام تخفيف الضغط الرئيسي وصمام تخفيف الدوران. يلزم وجود صمام تخفيف الضغط عندما يتجاوز ضغط المخضخة (الإغلاق) للمضخة ضغط العمل المقدر للأنابيب والمعدات النهائية 600 عادةً ما يكون هو الحال في الوحدات الكهربائية التي تعمل بالديزل والوحدات الكهربائية عالية الرأس، وليس في كل منشأة. يخدم نظيره الدوراني غرضًا مختلفًا تمامًا: أثناء اختبار عدم التدفق الأسبوعي أو الشهري، من المفترض أن يفتح ويفرز تدفقًا صغيرًا من الماء كإجراء تبريد حتى لا ترتفع درجة حرارة المضخة أثناء التشغيل مقابل صمام تفريغ مغلق. التأكيد على أن التدفق الصغير أثناء اختبار المخض هو خطوة مراقبة بصرية قياسية، وليست اختيارية.

الإصلاح: تحقق من إعداد صمام التنفيس مقابل منحنى المضخة وقدرة المضخة الفعلية، وليس فقط رقم PSI عام 2018 وتأكد من وجوده في الموضع الموضح في التقديم. لن يكون صمام التنفيس الذي تمت معايرته لشريحة دافعة معينة صحيحًا بعد الآن إذا تم تغيير هذا القطع دون إعادة ضبط الصمام.

تأكد من أن مقاييس شفط المضخة وتفريغها نظيفة وغير محجوبة، حيث يمكن أن يؤدي ضغط التفريغ الخاطئ أو قراءة ضغط الشفط إلى استنتاج خاطئ بشأن صمام التنفيس. تأكد أيضًا من إعداد رأس الاختبار لاختبار التدفق بشكل صحيح واستخدام أدوات معايرة.

السبب 4: جاهزية سائق الديزل، والوقود، والبطارية، وعتبة درجة حرارة الغرفة

تحمل مجموعات مضخات محرك الديزل متطلبات إضافية لا يجب أن تلبيها التجميعات الكهربائية، ويجب إدارة كل واحدة منها بشكل فعال: إمداد الوقود، وحالة البطارية، والضربة القاضية لهذه الأنظمة على وجه التحديد 2 درجة حرارة الغرفة.

يعد انخفاض وقود الديزل في حد ذاته بمثابة ضعف. يحتوي خزان وقود الديزل على أقل من 12 ساعة من إمداد الوقود، ويعد تحديد الاتجاه أحد الشروط التي تظهر في سجل الإعاقة المزمنة من خلال تحليل ITM، والذي يعود إلى متطلبات تحديد حجم إمداد الوقود الخاصة بـ NFPA 20 (القسم 11.4.1.3.1، الذي تمت مراجعته بواسطة TIA 22-1، اعتبارًا من ديسمبر 2021) أن الخزان يحتفظ بما لا يقل عن 12 ساعة من وقت تشغيل المحرك عند الاستهلاك المقدر للشركة المصنعة، بالإضافة إلى التوسع وحجم الحوض.

درجة حرارة الغرفة هي المكان الذي غالبًا ما يبسط فيه الناس بشكل مفرط. متطلبات غرفة مضخة الحريق NFPA 20 ليست رقمًا واحدًا بالطريقة التي تقدمها بها معظم الملخصات. أربعون °فهرنهايت هو الحد الأدنى المعتاد لغرفة مضخة الحريق، كما هو موجود في ورقة بيانات المضخة الخاصة بشركة FM Global والمدعومة بقانون مكافحة الحرائق الدولي لغرف رفع الحرائق المجاورة. ومع ذلك، يجب الحفاظ على غرفة الديزل التي لا تحتوي على سخان مياه سترة بحد أدنى 70 درجة فهرنهايت على الأقل، لأن محرك الديزل قد يفشل في التدوير وبناء السرعة خلال الوقت القصير الذي يشاهده المفتش.

إذا كان “40F” هو الشيك الوحيد لديك، فسوف تخاطر بالتبسيط الدقيق المكون من رقم واحد والذي يؤدي إلى فخ حتى أفضل مديري المرافق قبل أن يفعل المفتش ذلك، لذا تأكد من المعيار الصحيح الذي يجب أن يستوفيه نظام التحكم في درجة الحرارة المحيطة بمنشأتك. إذا كانت منشأتك غير متأكدة حقًا من العتبة المطبقة، فاستشر مهندس الحماية من الحرائق المحلي أو AHJ الخاص بك بدلاً من تخمين أن الضغط المطلوب للحفاظ على موثوقية النظام الذي يعمل بالديزل ليس هو المكان المناسب للافتراض.

يتطلب الأمر أكثر من الوقود والحرارة لتلبية متطلبات جاهزية مضخة الديزل (هذا أحد متطلبات الاختبار التي لا تحملها المضخات الكهربائية ببساطة. سواء كان السائق محركًا كهربائيًا أو ديزلًا، فإن الوصول إلى السعة المقدرة ضمن نافذة البداية المخصصة هو الجزء الذي يتم فحصه فعليًا 2010 وبالنسبة لمواقع المضخات المزدوجة التي تعمل بالديزل والكهرباء، يكون لكل سائق تسلسل بدء خاص به و سجل الفحص السنوي الخاص به.

يمكن أن يصبح هذا الأمر معقدًا عندما يكون لدى كل سائق (ديزل وكهرباء) اختبار مضخة الحريق الخاصة به ومصفوفة الاستعداد؛ اجتياز أحدهما لا يجتاز الآخر لقبول النظام.

السبب 5: وثائق اختبار القبول المفقودة أو غير الكاملة

لا يزال من الممكن وضع علامة حمراء على مضخة الحريق المثالية ميكانيكيًا على الأوراق وحدها: منحنى الأداء المعتمد المفقود، أو اختبار تدفق إمدادات المياه منتهي الصلاحية، أو 201 الذي يمسك حتى المقاولين المتمرسين، ومقاييس ob التي لم تتم معايرتها مطلقًا.

“السؤال الأول كان دائمًا: أين الأوراق التي توضح أن أجهزة القياس الخاصة بك قد تمت معايرتها بواسطة مختبر معتمد خلال الـ 12 شهرًا الماضية. إذا لم تكن تعلم أنه كان من المفترض أن تستخدم أجهزة قياس معايرة في اختبار قبول مضخة الحريق، فسرعان ما تكتشف أن لديك مشكلة كبيرة.”

اختبار تدفق إمدادات المياه المستخدم لحجم المضخة الأصلية له نافذة صلاحية خاصة به مدتها 12 شهرًا بموجب NFPA 20 5، وهو عبارة عن فجوة توثيق مبنية على اختبار تدفق أقدم من ذلك، بغض النظر عن أي شيء فعلته المضخة نفسها. ويجب أن تكون نقاط التدفق التي تغطي المخض و100% و150% مع منحنى أداء معتمد ضمن حزمة التقديم التي يراجعها AHJ، وليس فقط الإشارة إليها في مكان آخر.

من المناسب إخلاء المسؤولية بسرعة، وأود أن أقول إن هذا ينطبق على أي شركة مصنعة وليس شركة واحدة فقط. يتم شحن خط مضخة الحريق ذو الحالة المقسمة الخاص بنا كتصميم رمز NFPA 20، ومع ذلك فإن المضخات نفسها لا يتم إدراجها... يتم شحنها فيما يتعلق بالمواصفات المطلوبة للمشترين AHJ ويتم تقديم ذلك من خلال مسار FM / UL في وقت الطلب. نحن لا ندعي الإدراج الذي لم نتلقه لمسار الإدراج المحدد المطلوب لولاية قضائية معينة. هذه ممارسة صناعية مسؤولة قياسية، لذا فإن الإدراج في حد ذاته ليس علامة حمراء، ولكن يجب مراجعة وثائق مسار الإدراج والتحقق من الخطوط الزمنية للكتابة مع الشركة المصنعة قبل جدولة AHJ لاختبار القبول.

اختبار القبول NFPA 20 مقابل الاختبار السنوي NFPA 25، أيهما قمت بوضع علامة حمراء عليك؟

يحكم NFPA 20 وNFPA 25 لحظتين مختلفتين في عمر مضخة الحريق. يقع التثبيت واختبار القبول لمرة واحدة عند التشغيل ضمن NFPA 20؛ كل شيء بعد تسليم المفاتيح يقع ضمن اختبارات التقلب الأسبوعية والشهرية، واختبار التدفق الكامل السنوي، ومتطلبات الصيانة المستمرة 301 ضمن برنامج ITM الخاص بـ NFPA 25، والخلط بين الاثنين أمر شائع بما يكفي للظهور بشكل متكرر في مواضيع منتدى الممارسين.

لا تعمل أنظمة مضخات الحريق بشكل منفصل أيضًا: يتحكم NFPA 13 في نظام الرش الذي تغذيه المضخة ويتحكم NFPA 14 في أي أنبوب قائم في الأعلى، لذلك يمكن أن يبدأ النقص الهيدروليكي الذي يعود إلى “المضخة التي يمكن أن تبدأ بسهولة مع التصنيف للمعايير المصاحبة للمضخة. يعود الطلب على تدفق الحرائق وبدء تشغيل المضخة بشكل موثوق في النهاية إلى نفس نقطة العمل التي تم تحديد حجم المضخة مقابل نفس تدفق المياه وضغط إمداد المياه الذي افترضه الحساب الهيدروليكي الأصلي.

شجرة فشل العلامة الحمراء ذات 5 مجالات تكشف عن جميع توقيعات الفشل التسعة في لمحة سريعة

يعود كل سبب للعلامة الحمراء في هذه المقالة إلى واحد من خمسة مجالات، ولكن هذه المجالات الخمسة تنقسم إلى تسعة توقيعات فشل مميزة يمكن التحقق منها بشكل مستقل. استخدم هذا الجدول كمرجع رئيسي قبل زيارتك لـ AHJ.

قائمة التحقق قبل التفتيش، ما يجب التحقق منه خلال الثلاثين يومًا السابقة لزيارتك لـ AHJ

من خلال العمل خلال الخطوات الخمس المذكورة أعلاه قبل البدء، سيكون لديك حقًا تسلسل ما قبل الفحص لمدة 30 يومًا بدلاً من محاولة إنجاز هذه الخطوات في صباح الاختبار.

لقد قمنا بتجميع فحصنا الكامل، قسمًا بعد قسم، لجميع نقاط التحقق الـ 21 NFPA 20 التي يتتبعها BBP داخليًا، وليس فقط المشكلات الخمس الشائعة أدناه. إذا كنت جاهزًا، قم بتنزيل ملفك المجاني، واكتمل قائمة التحقق من الامتثال NFPA 20 لمضخات الحريق ذات الحالة المقسمة, أو إذا كنت في مراحل تصميم المواصفات، فابدأ بمراحلنا فحص سريع للحجم لمضخة الحريق NFPA 20 أداة بدلا من ذلك.

لماذا يتزايد فحص التفتيش NFPA 20 حتى عام 2026

تجري حاليًا مراجعة نشطة للتغييرات الخاصة بإصدار NFPA 25 2026 القادم في NFSA، مما يعني أن العديد من متطلبات الاختبار المتكرر وراء معظم العلامات الحمراء في العالم الحقيقي في حالة تغير مستمر في هذا العام بالضبط، ويفترض فريق المرافق أن معلمات الاختبار في العام الماضي لا تزال سارية وتتحمل مخاطر حقيقية.

ارتفع حجم البحث حول الامتثال لـ NFPA 20 تقريبًا بمقدار 64% على مدى السنوات الثلاث الماضية، وهو ما يتوافق مع الاهتمام التنظيمي المتزايد بأنظمة الحماية من الحرائق، على الرغم من عدم وجود دليل في حد ذاته.

هناك إشارة توقيت أخرى وعملية للغاية: الاهتمام بالبحث في مضخات الحريق NFPA 20 موضوعًا يرتفع كل مارس وأبريل لمدة عامين متتاليين، وهو ما يتزامن مع جدولة المرافق للتحضير قبل التفتيش قبل دورات التشغيل والتجديد الربيعية. إذا تم إجراء الاختبار السنوي الخاص بك في الربيع، فابدأ العد التنازلي لمدة 30 يومًا من فحص الشهر الماضي، وليس الأسبوع المقبل.